ahle iran

«اسپرت» واژه‌ای است که استفاده‌های نامتعارفی از آن در وسایل مختلف و به‌خصوص در دنیای شاسی‌بلندها می‌شود. ولی آخرین سانتافه اسپرت، با توجه به طراحی‌اش، شاید شایسته این نام باشد. این مدل هیوندای در دو سایز ارائه می‌شود؛ یکی مدل اسپرت با دو ردیف صندلی و 5 سرنشینه و دیگری با سه ردیف صندلی و ظرفیت 7 سرنشین که به صورت ساده با نشان «سانتافه» عرضه می‌شود. بدیهی است که مدل اسپرت با فاصله محوری 2/7 متری، وزن کمتری نسبت به پسرعموی بزرگ‌تر خود (با افزایش 99 میلی‌متری در فاصله محوری) دارد و هندلینگ آن نیز بهتر است.

البته شاید باید در عنوان «سبک‌تر» اندکی تجدیدنظر کنیم. هیوندای برای وزن کلی این مدل از سانتافه، عددی برابر 1681 کیلوگرم اعلام کرده که برای یک کراس‌اور تمام‌چرخ متحرک در این کلاس، وزن چندان زیادی نیست. ولی در همین حال، وزن خودروی تست شده در اینجا 1824 کیلوگرم اندازه‌گیری شده که البته این افزایش وزن به مجموعه آپشن‌هایی مربوط می‌شود که به این خودرو اضافه شده‌اند. وزن، البته یکی از عوامل محدود کننده عملکرد است، ولی سانتافه ما را با زمان 6/6 ثانیه برای رسیدن به سرعت 96/6 کیلومتر بر ساعت غافلگیر می‌کند.
این آمار شتاب به بهترین‌های حاضر در این کلاس، بسیار نزدیک است که به لطف گزینه موتور 2 لیتری توربو حاصل شده است. 264 اسب‌بخار قدرت و 354/7 نیوتن‌متر گشتاور، پیشرانه مناسبی در مقایسه با سایر شاسی‌بلندهای کامپکت است. ولی شاید بهترین عملکرد، واکنش‌های سطح میانی این خودرو باشد. توربوشارژر تقریباً در تمامی مواقع به صورت لحظه‌ای در دسترس است. اگر گیربکس 6 سرعته اتوماتیک در حالت شیفت دستی چندان راضی‌کننده نیست، ولی در مقابل، برنامه‌ریزی آن به‌گونه‌ای است که در حالت کاملاً اتوماتیک واکنش‌های بسیار مناسبی دارد.
برآوردهای سازمان حفاظت محیط زیست امریکا از مصرف سوخت مدل 2.0T کاملاً در حدّ استانداردهای این کلاس قرار دارند. بر این اساس، این خودرو در هر 100 کیلومتر در شهر، 13/1 لیتر و در جاده 9/8 لیتر مصرف می‌کند. این در حالی است که در تستی که انجام شده، مصرف سوخت 13/1 لیتر در ترکیبی از شرایط مختلف رانندگی از آن مشاهده شده است.

چابکی فوق‌العاده

همیشه لذت‌بردن از خودرویی که نسبت به سایر هم‌خانواده‌هایش، سرعت بیشتری دارد، کار آسانی است. ولی در همین حال، اگر واکنش‌های آن، با چالش و دردسر همراه نباشد، لذت‌بردن از آن بسیار ساده‌تر خواهد بود. هیوندای برخی تغییرات جزئی برای سیستم تعلیق سانتافه در مدل 2015 به کار برده است. بوشینگ‌های مستحکم‌تر و طراحی دوباره فرم هندسی عقب از جمله این موارد هستند.

تیم طراحی شاسی نیز با استفاده یک ریزپردازنده جدید، سیستم الکترونیکی فرمان را ارتقا داده‌اند. این ریزپردازنده، در حالتی که راننده به تنظیمات «اسپرت» سوئیچ می‌کند، اندکی حساسیت اتصال را بالاتر می‌برد. نسبت فرمان می‌تواند اندکی سریع‌تر شود، ولی دقت آن نسبت به کراس‌اورهای رقیب در سطح پایین‌تری قرار می‌گیرد.

در همین حال، سیستم دامپینگ می‌تواند در مسیرهای ناهموار و دست‌اندازها بهتر از این عمل کند. سیستم ترمز عملکردی قابل‌احترام دارد و سانتافه را از سرعت 112/65 کیلومتر بر ساعت در فاصله 51/2 متر متوقف می‌کند. البته نباید نشانه‌های سست‌شدن پدال ترمز را پس از چند بار توقف نادیده بگیریم. با این حال، اگر به جای تایرهای تمام‌فصلی که در خودروی تست به کار رفته، از تایرهای تهاجمی‌تری استفاده شود، مسلماً عملکرد خودرو در ترمز و چسبندگی افزایش خواهد یافت.

از طرف دیگر، تایرهای 235/55-19 کانتیننتال کراس‌کانتکت LX اسپرت، برای عملکردی سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ متحرک در سانتافه بسیار مفید واقع شدند و در برخورد با شرایط برفی در هنگام انجام این تست، کمک زیادی کردند.
به‌عنوان «اسپرت» برگردیم؛ آیا سانتافه مسیر درست مزدا CX-5 را دنبال می‌کند؟ کاملاً خیر؛ ولی تفاوت این دو رویکرد چندان زیاد نیست و در همین حال، سانتافه، خودروی سریع‌تری است. در این کلاس خودرویی پرجمعیت، سانتافه رفتار «اسپرت» بهتری نسبت به سایرین از خود نشان می‌دهد و در رده‌های بالای شاخص چابکی این کلاس قرار می‌گیرد.
ارزش‌های خانوادگی هیوندای

همانند تمام محصولات هیوندای، سانتافه به نسبت قیمتش، امکانات خوبی را در اختیار قرار می‌دهد و گزینه مناسبی برای خریداران این کلاس به حساب می‌آید. مدل پایه سانتافه با دیفرانسیل جلو، با موتور 2/4 لیتری چهار سیلندر و تنفس طبیعی، شروع قیمتی برابر 25 هزار و 825 دلار دارد. قیمت پایه برای مدل 2.0T با AWD نیز 33875 دلار است؛ مدلی که در آن تجهیزات استاندارد بسیار مناسبی به کار رفته است؛ تجهیزاتی مانند یک درب عقب اتوماتیک، طراحی چرمی، گرم‌کن‌صندلی‌های جلو، عقربه‌های شب‌نما (الکترو لومینسانس) و امکان انتخاب حالت سیستم فرمان توسط راننده. در همین حال، نباید طراحی داخلی زیبا و فضای زیاد داخل کابین را نباید فراموش کرد.

در خودروی تست، پکیچ آپشن «آلتیمیت» استفاده شده که در آن، مواردی مانند چرخ‌های 19 اینچی آلومینیومی، سیستم راهبری با نمایشگر لمسی 8 اینچی، یک سقف آفتابگیر پانوراما، یک سیستم صوتی «اینفینیتی» با 12 اسپیکر، تهویه صندلی‌های جلو، گرم‌کن صندلی‌های عقب و گرم‌کن غربیلک فرمان اضافه می‌شود.
البته این پکیج، 4350 دلار دیگر نیز به مبلغ خودرو اضافه کرده است. قیمت نهایی 38 هزار و 350 دلاری سانتافه، درنظر گرفتن آن را به‌عنوان یک معامله خوب، اندکی مشکل می‌کند؛ ولی در عین حال، هنوز هم می‌توان آن را به عنوان یکی از دلنشین‌ترین کراس‌اورهای کامپکت درنظر گرفت.
مشخصات:

• نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل چهار چرخ متحرک، 5 سرنشین، 4 در هاچ‌بک.
• قیمت مدل تست: 38350 دلار (قیمت مدل پایه: 33875 دلار).
• نوع موتور: DOHC 16 سوپاپ با چهار سیلندر در یک ردیف، توربوشارژر و خنک‌کننده داخلی، بدنه و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.
• گنجایش: 1998 سی‌سی.
• قدرت: 264 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه.
• گشتاور: 364/71 نیوتن‌متر در 1750 دور در دقیقه.
• گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک با قابلیت شیفت دستی.

ابعاد:

• فاصله محوری: 2/7 متر.
• طول ماشین: 4/689 متر.
• عرض: 1/88 متر.
• ارتفاع: 1/679 متر.
• وزن کلی: 1824 کیلوگرم.

تست‌های سرعت:

• صفر تا 96/6 کیلومتر بر ساعت: 6/6 ثانیه.
• صفر تا 160/9 کیلومتر بر ساعت: 16/9 ثانیه.
• صفر تا 193/1 کیلومتر بر ساعت: 29/5 ثانیه.
• استارت در حال حرکت بین 8 تا 96/6 کیلومتر بر ساعت: 7/1 ثانیه.
• عبور از یک‌چهارم مایل: 15 ثانیه با سرعت نهایی 151/28 کیلومتر بر ساعت.
• سرعت نهایی (محدودیت قانونی): 196/34 کیلومتر بر ساعت.
• مسافت ترمز از سرعت 112/6 کیلومتر بر ساعت: 51/206 متر.
• چسبندگی در پیچ به قطر 300 فوت: غیر قابل‌انجام در شرایط جوی.

مصرف سوخت:

• تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: 13/1 لیتر در شهر و 9/8 لیتر در بزرگراه در هر 100 کیلومتر.
• مصرف سوخت در تست: 13/1 لیتر در هر 100 کیلومتر.

منبع : ahleiran.ir